在新國標發(fā)布當天，記者曾采訪特斯拉內(nèi)部人士，其表態(tài)稱“特斯拉無需依賴公共充電樁，因為我們的超級充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實現(xiàn)了南北貫通的全面覆蓋。

目前，國內(nèi)特斯拉的保有量約為7500輛。而這7500輛特斯拉在外出狀態(tài)下只能靠1204個目的地充電樁和352個超級充電樁充電。并且，這1556個充電樁遍布全國，而目前特斯拉的車主基本集中于北京、上海等一線城市，有效充電樁的數(shù)量就少之又少——據(jù)已離任的特斯拉原高層透露：“特斯拉在中國建設(shè)充電樁的方式并非按照售車比例安裝，而是雜亂無章，舉例而言，在青藏線上，目前就設(shè)有32個目的地充電站，但在特斯拉剛?cè)肴A時“發(fā)燒友”組織的青藏之旅后，這些充電樁就已處于閑置狀態(tài)。

多數(shù)人認為特斯拉特立獨行的風格，無疑是跟中國市場過不去。因此，此次及時修正路線或許是特斯拉對中國——這一全球最大電動車市場的妥協(xié)。

特斯拉已經(jīng)在產(chǎn)品層面開始推進適配電動車充電新國標（下簡稱新國標）的相關(guān)工作，主要包括下一代車型改款、現(xiàn)款車型充電轉(zhuǎn)化接頭研發(fā)、現(xiàn)有充電樁更新籌備三個方面。

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